타다2 탈 수 없는 “타다” 예로부터 새로운 기술의 발명, 혁신, 즉 이른바 기술적 변곡점에 도달하게 되면 그에 따라 무수히 많은 새로운 일자리들이 생겨남과 동시에 무수히 많은 일자리가 자취를 감추고는 한다. 이러한 현상은 비단 산업 혁명 때의 일만이 아니라, 오늘날 제 4차 산업혁명의 현장에서도 확인할 수 있는 사실이다. 산업 혁명 시기의 러다이트 운동과 같은 기계 파괴 운동은 기존의 직업군이 새로운 직업군으로 대체되는 과정이 마냥 평화로운 것은 아님을 시사해주는 사례이다. 새로운 승차공유 플랫폼인 “타다”의 등장으로 촉발된 기존 택시업계와의 마찰, 파업, 심지어는 분신자살과 같은 행위는 앞서 언급한 것과 같은 맥락을 가진다고 할 수 있다. 이러한 과도기에서 정부 행위자가 이들을 어떻게 중재할 것이며, 어떻게 상생하게 할 수 있을.. 2021. 1. 6. 독점시장에서 승차공유 서비스의 사회적 총이익에 대하여 논하라. 질문에 답하기에 앞서 확인할 필요가 있는 내용에 대해 먼저 서술하고자 합니다. 우선 공유경제의 한 형태인 차량의 공유가 기존 택시 업계와 왜 마찰을 빗게 되었는지를 이해하기 위해 기존 택시 업계의 병폐, 임금구조, 독점구조에 대해 알아볼 필요가 있습니다. 우선 많은 사람들이 타다, Uber와 같은 형태의 자동차 공유 플랫폼 형태의 사업에 대해 찬성 입장을 내건 데에는 기존 택시업계에서 발생하는 서비스의 질적 하락, 이를테면 운전자의 승차거부 문제 등이었습니다. 그렇다면 이러한 문제는 왜 일어났는가에 대해 이해할 필요가 있습니다. 택시 운전기사는 택시회사를 운영하는 사업자에 종속되어 법인 소속의 차량을 빌려 운행하는 법인택시 운전자와 개인택시 운송사업을 가능하게 해주는 개인택시면허를 발급받아 본인소유의 사.. 2020. 7. 16. 이전 1 다음
